Le blocus naval américain de l'Iran a empêché environ 25 milliards de dollars de pétrole iranien d'atteindre le marché, a déclaré le commandant du Commandement central des États-Unis le 16 octobre 2026. L'amiral Brad Cooper a donné ce chiffre dans une mise à jour vidéo publiée par le CENTCOM sur X et que l'Associated Press a relayée via The Times of Israel.
Dans la même mise à jour, Cooper a indiqué que les forces américaines avaient aidé 400 navires marchands à franchir le détroit d'Ormuz au cours de la seule semaine écoulée, et qu'elles avaient contribué à faire sortir du Golfe plus d'un milliard de barils de pétrole depuis le début de la guerre. Il a ajouté que les États-Unis avaient aidé à geler environ 350 millions de dollars en cryptomonnaies iraniennes.
Un détroit fermé par l'Iran en février
L'Iran a de fait fermé le détroit après l'attaque des États-Unis et d'Israël contre l'Iran le 28 février 2026, et cette fermeture a fait grimper les prix du pétrole dans le monde entier. Depuis, selon Cooper, les attaques iraniennes contre la navigation commerciale ont tué plus de 20 marins civils.
Les chiffres de Cooper décrivent deux choses distinctes qui se produisent en même temps. Le blocus vise les ports iraniens et les cargaisons iraniennes. Les escortes visent les navires de tous les autres, qui doivent encore passer à portée des missiles, des drones et des vedettes rapides iraniens pour atteindre l'océan Indien. Un pétrolier quittant le Koweït ou l'Irak peut être assisté dans le détroit le jour même où un pétrolier iranien est refoulé.
Le chiffre de 25 milliards de dollars est l'estimation propre du commandement, et la mise à jour ne précise ni comment il a été calculé, ni sur quelle période, ni à quel prix du pétrole. Ce que ce chiffre signale, c'est que le CENTCOM mesure le blocus en revenus refusés à Téhéran plutôt qu'en navires interceptés.
Ce que les escortes disent aux armateurs
Les 400 navires en une semaine constituent le chiffre le plus immédiatement utile pour le secteur maritime. Il suggère que le trafic par Ormuz se poursuit sous protection plutôt que de s'arrêter complètement. Les assureurs et les affréteurs suivent ce décompte de près, car chaque transit escorté est une donnée sur la part de risque que la marine américaine absorbe pour leur compte.
Le bilan humain va dans l'autre sens. Vingt morts civils depuis février montrent que la protection a des limites, et que l'Iran conserve la capacité de frapper des navires non escortés ou touchés avant l'arrivée des secours. Military Ledger a rendu compte en octobre de deux navires frappés à Ormuz alors que des revendications d'attaques plus larges émergeaient.
L'Union européenne conduit sa propre mission navale dans la région, l'opération ASPIDES, qui accompagne les navires marchands et les défend contre les attaques mais n'applique pas le blocus américain. Les deux missions partagent les mêmes eaux avec des mandats juridiques différents, une distinction expliquée dans en quoi interdiction, blocus et escorte diffèrent.
Ce qu'il faut surveiller
Trois éléments transformeraient la mise à jour de Cooper en un bilan mesurable : un décompte daté des cargaisons arrêtées, les hypothèses de prix derrière les 25 milliards de dollars, et des chiffres hebdomadaires de transit comparables dans le temps. Tant que le CENTCOM ne les publie pas, le chiffre reste l'évaluation du commandant du coût du blocus pour l'Iran, livrée au huitième mois d'une guerre qui a commencé par la fermeture du détroit.