Drei Marinen können in denselben Gewässern unterwegs sein und mit demselben Handelsschiff drei verschiedene Dinge tun: Eine eskortiert es, eine entert es, und eine weist es zurück. Jedes davon wird als "Durchsetzung zur See" gemeldet, und jedes beruht auf einer anderen Rechtsgrundlage und einer anderen Art von Belegen. Sie auseinanderzuhalten ist der erste Schritt, um jede Behauptung darüber zu lesen, was eine Marine mit der Schifffahrt getan hat.
Eskorte: das Schiff schützen
Die einfachste Tätigkeit ist Schutz. Kriegsschiffe begleiten Handelsschiffe durch einen gefährlichen Seeabschnitt, schießen auf sie gerichtete Drohnen und Raketen ab und setzen manchmal bewaffnete Teams an Bord. Die Operation ASPIDES der Europäischen Union im Roten Meer ist ein aktuelles Beispiel: eine Mission, die die EU als defensiv beschreibt und deren Aufgaben maritime Lageaufklärung, die Begleitung von Schiffen und ihr Schutz vor Angriffen auf See sind. Sie hat kein Mandat, Schiffe zu durchsuchen oder eine Küste zu sperren.
Eskorte beruht auf dem gewöhnlichen Recht auf Selbstverteidigung und auf der Zustimmung der eskortierten Schiffe. Ihr Beleg ist eine Zählung der Passagen und eine Aufzeichnung abgewehrter Angriffe. Ein Schiff, das eskortiert wird, wurde nicht inspiziert, und eine Mission, die eskortiert, hat niemanden blockiert.
Interdiktion: anhalten und durchsuchen
Maritime Interdiktion ist der Oberbegriff für das Anhalten, Entern, Durchsuchen und, wo das Recht es erlaubt, Umleiten oder Beschlagnahmen eines Schiffes. In Friedenszeiten muss die Befugnis aus einer konkreten Quelle stammen: der Zustimmung des Flaggenstaats des Schiffes, einem Vertrag wie den Übereinkommen gegen den Drogenhandel, einer Resolution des UN-Sicherheitsrats zur Durchsetzung von Sanktionen oder dem Recht, ein staatenloses Schiff zu inspizieren. Drogenbekämpfungs-Enterungen in der Karibik und die Durchsetzung von Sanktionen gegen nordkoreanische Tanker sind Interdiktion.
In einem bewaffneten Konflikt werden die Regeln weiter. Das San-Remo-Handbuch über das in bewaffneten Konflikten auf See anwendbare Völkerrecht, eine Zusammenfassung des Gewohnheitsrechts von 1994 und kein Vertrag, erlaubt es einer kriegführenden Partei, neutrale Handelsschiffe zu besuchen und zu durchsuchen, sie zur Inspektion umzuleiten und jene aufzubringen, die Konterbande für den Feind befördern. Das Handbuch hält Identifizierung, Durchsuchung, Umleitung und Aufbringung als getrennte Schritte auseinander, und ein Bericht sollte sagen, welcher davon stattgefunden hat.
Der Beleg für Interdiktion ist ein Enterungsprotokoll: Name und Flagge des Schiffes, Position und Zeit, die geltend gemachte Befugnis, was gefunden wurde und was mit Ladung und Besatzung geschah. Positionsdaten von AIS-Transpondern können zeigen, dass ein Schiff den Kurs geändert hat, aber nicht warum; Wetter, die Anweisung eines Charterers und eine Anordnung der Marine sehen auf einer Spur alle gleich aus.
Blockade: eine Küste sperren
Eine Blockade ist eine Kriegsmaßnahme, die alle Schiffe, befreundete wie neutrale, daran hindert, feindliche Häfen oder einen Abschnitt feindlicher Küste anzulaufen oder zu verlassen. Nach den Bestimmungen des San-Remo-Handbuchs, Absätze 93 bis 104, muss eine Blockade erklärt und allen Staaten notifiziert werden, ihr Beginn und ihre geografischen Grenzen müssen angegeben werden, sie muss unparteiisch auf Schiffe jeder Flagge angewandt werden, und sie muss wirksam sein, das heißt tatsächlich von einer Streitmacht durchgesetzt, die ausreicht, den Verkehr zu stoppen. Eine Erklärung auf dem Papier, die Schiffe ignorieren, ist keine Blockade.
Das Handbuch setzt auch Grenzen zum Schutz von Zivilisten. Eine Blockade, deren einziger Zweck es ist, die Zivilbevölkerung auszuhungern, oder deren zu erwartender ziviler Schaden im Verhältnis zum militärischen Vorteil übermäßig ist, ist verboten, und die blockierende Partei muss die Durchfahrt lebenswichtiger Güter unter Bedingungen erlauben, die sie festlegen kann. Ob eine bestimmte Blockade diese Bedingungen erfüllt, ist ein Urteil über einen Zeitraum und eine Reihe von Handlungen, kein Etikett, das einmal angeheftet wird und bleibt.
Die US-Seeblockade gegen Iran, die laut CENTCOM vom 16. Oktober 2026 iranisches Öl im Wert von 25 Milliarden Dollar vom Markt ferngehalten hat, ist ein aktuelles Beispiel für eine erklärte, über Monate durchgesetzte Blockade, die in derselben Meerenge läuft, in der US-Kräfte gleichzeitig die Schiffe anderer Länder eskortieren. Die beiden Tätigkeiten bestehen nebeneinander, weil sie verschiedene Ziele haben: iranische Ladung auf der einen Seite, die Sicherheit aller anderen auf der anderen.
Das Schwarze Meer: Angriffe sind keine Durchsetzung
Nicht jede Beeinträchtigung der Schifffahrt ist eines der oben genannten. Am 6. Oktober 2026 trafen Drohnen mehrere Handelsschiffe im westlichen Schwarzen Meer, darunter erstmals zwei Schiffe innerhalb der ausschließlichen Wirtschaftszone Bulgariens; eines, unter der Flagge Togos fahrend, sank, seine Besatzung wurde als vermisst gemeldet. Am Tag zuvor sank ein Schiff in türkischem Besitz mit ukrainischem Getreide in rumänischen Hoheitsgewässern nach einem Drohnenangriff, bei dem zwei Menschen starben. Diese Darstellungen wurden dem UN-Sicherheitsrat am 9. Oktober vom Beigeordneten Generalsekretär für politische Angelegenheiten und von mehreren Mitgliedstaaten vorgetragen, wie aus dem automatischen Transkript der Sitzung durch die UN hervorgeht.
Russland erklärte dem Rat, es greife die zivile Schifffahrt nicht absichtlich an, und machte die Ukraine verantwortlich, wobei es seine eigene Zählung von Angriffen auf Tanker mit kasachischem Öl anführte. Die Ukraine sagte, russische Angriffe hätten den Verkehr durch ihre Schwarzmeerhäfen seit Juli zum Erliegen gebracht. Was der Rat hörte, waren Angriffe auf Handelsschiffe, die das Seekriegsrecht als Angriffe auf zivile Schiffe behandelt und nicht als Durchsetzung einer erklärten und notifizierten Blockade. Eine ausschließliche Wirtschaftszone, in der einige dieser Angriffe stattfanden, ist zudem kein Hoheitsgewässer: Küstenstaaten haben dort wirtschaftliche Rechte, aber keine Souveränität, was mit ein Grund dafür ist, dass die Vorfälle Bulgarien und Rumänien alarmierten.
Die nächste Marinebehauptung lesen
Drei Fragen ordnen die meisten Berichte ein. Welche Befugnis hat die Marine geltend gemacht: Selbstverteidigung, die Zustimmung eines Flaggenstaats, eine Resolution des Sicherheitsrats oder das Blockaderecht? Was genau geschah mit dem Schiff: begleitet, geentert, umgeleitet, beschlagnahmt oder getroffen? Und welche Aufzeichnung stützt die Behauptung: eine Passagezählung, ein Enterungsbericht, eine notifizierte Blockadeerklärung oder ein Video? Die Zusammensetzung eines Marineverbands sagt Ihnen, was eine Marine tun könnte; nur die Aufzeichnung einzelner Begegnungen sagt Ihnen, was sie getan hat. Dieselbe Vorsicht, die für Gefechtsfeldbehauptungen und Kampfaufnahmen gilt, gilt auch auf See, wo die beteiligten Schiffe gewöhnlich zivil sind und die Besatzungen selten ihre Seite der Geschichte erzählen können.