سه نیروی دریایی می توانند در آب های یکسان با یک کشتی تجاری واحد سه کار متفاوت انجام دهند: یکی آن را اسکورت می کند، یکی وارد آن می شود و بازرسی می کند و یکی آن را بازمی گرداند. هر کدام به عنوان «اعمال قانون دریایی» گزارش می شود و هر کدام بر مبنای حقوقی متفاوت و نوع متفاوتی از شواهد استوار است. تمایز گذاشتن میان آنها نخستین گام در خواندن هر ادعایی درباره آن چیزی است که یک نیروی دریایی با کشتیرانی کرده است.

اسکورت: حفاظت از کشتی

ساده ترین فعالیت حفاظت است. ناوهای جنگی کشتی های تجاری را در یک گذرگاه خطرناک آبی همراهی می کنند، پهپادها و موشک هایی را که به سوی آنها نشانه رفته سرنگون می کنند و گاهی تیم های مسلح را سوار آنها می کنند. عملیات آسپیدس اتحادیه اروپا در دریای سرخ نمونه ای جاری است: مأموریتی که اتحادیه اروپا آن را دفاعی توصیف می کند و وظایفش آگاهی وضعیتی دریایی، همراهی کشتی ها و حفاظت از آنها در برابر حملات در دریاست. این عملیات هیچ مأموریتی برای بازرسی کشتی ها یا بستن یک ساحل ندارد.

اسکورت بر حق عادی دفاع مشروع و بر رضایت کشتی هایی که اسکورت می شوند استوار است. شواهد آن شمار عبورها و سابقه حملات دفع شده است. کشتی ای که اسکورت شده بازرسی نشده است و مأموریتی که اسکورت می کند کسی را محاصره نکرده است.

توقیف: متوقف کردن و بازرسی

توقیف دریایی اصطلاح کلی برای متوقف کردن، سوار شدن، بازرسی و، در جایی که قانون اجازه می دهد، تغییر مسیر یا ضبط یک شناور است. در زمان صلح این اختیار باید از جایی مشخص بیاید: رضایت کشور صاحب پرچم کشتی، معاهده ای مانند کنوانسیون های قاچاق مواد مخدر، قطعنامه شورای امنیت سازمان ملل برای اجرای تحریم ها، یا حق بازرسی یک شناور بدون تابعیت. عملیات ورود به کشتی های مواد مخدر در دریای کارائیب و اجرای تحریم ها علیه نفتکش های کره شمالی توقیف محسوب می شوند.

در یک درگیری مسلحانه قواعد گسترده تر می شود. راهنمای سن رمو درباره حقوق بین الملل قابل اعمال در درگیری های مسلحانه در دریا، که بازگویی حقوق عرفی در سال 1994 است و نه یک معاهده، به یک طرف متخاصم اجازه می دهد کشتی های تجاری بی طرف را بازدید و بازرسی کند، آنها را برای بازرسی تغییر مسیر دهد و آنهایی را که کالای قاچاق برای دشمن حمل می کنند تصرف کند. این راهنما شناسایی، بازرسی، تغییر مسیر و تصرف را به عنوان گام های جداگانه نگه می دارد و یک گزارش باید بگوید کدام یک رخ داده است.

شواهد توقیف یک سابقه ورود به کشتی است: نام و پرچم کشتی، موقعیت و زمان، اختیار مورد استناد، آنچه پیدا شد و آنچه بر سر محموله و خدمه آمد. داده های موقعیتی از فرستنده های AIS می تواند نشان دهد کشتی مسیر خود را تغییر داده، اما نه چرا؛ وضعیت هوا، دستور یک اجاره کننده و دستور یک نیروی دریایی همگی روی مسیر حرکت یکسان به نظر می رسند.

محاصره: بستن یک ساحل

محاصره تدبیری جنگی است که مانع ورود یا خروج همه کشتی ها، دوست یا بی طرف، به بنادر دشمن یا بخشی از ساحل دشمن می شود. بر اساس مقررات راهنمای سن رمو، بندهای 93 تا 104، محاصره باید اعلام و به همه کشورها ابلاغ شود، تاریخ آغاز و محدوده جغرافیایی آن باید بیان شود، باید بی طرفانه درباره کشتی های هر پرچمی اعمال شود و باید مؤثر باشد، یعنی عملا توسط نیرویی کافی برای متوقف کردن ترافیک اجرا شود. اعلامیه ای کاغذی که کشتی ها آن را نادیده می گیرند محاصره نیست.

این راهنما همچنین محدودیت هایی برای حفاظت از غیرنظامیان تعیین می کند. محاصره ای که تنها هدفش گرسنه نگه داشتن جمعیت غیرنظامی باشد، یا آسیب غیرنظامی مورد انتظار آن نسبت به مزیت نظامی بیش از حد باشد، ممنوع است و طرف محاصره کننده باید عبور اقلام ضروری را تحت شرایطی که می تواند تعیین کند اجازه دهد. اینکه آیا یک محاصره معین این شرایط را برآورده می کند، قضاوتی درباره یک دوره زمانی و مجموعه ای از اقدامات است، نه برچسبی که یک بار چسبانده شود و بماند.

محاصره دریایی ایران توسط ایالات متحده، که سنتکام در 16 اکتبر 2026 گفت 25 میلیارد دلار نفت ایران را از بازار دور نگه داشته است، نمونه ای جاری از یک محاصره اعلام شده است که طی ماه ها اجرا می شود، در همان تنگه ای که نیروهای آمریکایی همزمان کشتی های کشورهای دیگر را اسکورت می کنند. این دو فعالیت با هم همزیستی دارند چون اهداف متفاوتی دارند: محموله ایرانی از یک سو، امنیت دیگران از سوی دیگر.

دریای سیاه: حملات، اعمال قانون نیستند

هر مداخله ای در کشتیرانی یکی از موارد بالا نیست. در 6 اکتبر 2026 پهپادها به چند شناور تجاری در غرب دریای سیاه اصابت کردند، از جمله برای نخستین بار به دو کشتی در داخل منطقه انحصاری اقتصادی بلغارستان؛ یکی از آنها که زیر پرچم توگو حرکت می کرد غرق شد و خدمه اش مفقود گزارش شدند. روز قبل، یک کشتی با مالکیت ترکیه ای که غلات اوکراینی حمل می کرد پس از حمله پهپادی که دو نفر را کشت در آب های سرزمینی رومانی غرق شد. این روایت ها در 9 اکتبر توسط معاون دبیرکل در امور سیاسی و چند کشور عضو به شورای امنیت سازمان ملل ارائه شد؛ بر اساس رونوشت خودکار سازمان ملل از این نشست.

روسیه به شورا گفت عمدا کشتیرانی غیرنظامی را هدف قرار نمی دهد و اوکراین را مقصر دانست، در حالی که به شمارش خود از حملات به نفتکش های حامل نفت قزاقستان استناد کرد. اوکراین گفت حملات روسیه ترافیک بنادر دریای سیاه این کشور را از ژوئیه متوقف کرده است. آنچه شورا شنید حملات به کشتی های تجاری بود که حقوق جنگ دریایی آنها را حمله به شناورهای غیرنظامی می داند، نه اجرای محاصره ای اعلام و ابلاغ شده. منطقه انحصاری اقتصادی، که برخی از این حملات در آن رخ داد، آب سرزمینی هم نیست: کشورهای ساحلی در آنجا حقوق اقتصادی دارند اما حاکمیت ندارند، که بخشی از دلیل نگرانی بلغارستان و رومانی از این حوادث است.

خواندن ادعای دریایی بعدی

سه پرسش بیشتر گزارش ها را دسته بندی می کند. نیروی دریایی به چه اختیاری استناد کرده است: دفاع مشروع، رضایت کشور صاحب پرچم، قطعنامه شورای امنیت یا حقوق محاصره؟ دقیقا چه بر سر کشتی آمد: همراهی شد، به آن وارد شدند، تغییر مسیر داده شد، ضبط شد یا مورد اصابت قرار گرفت؟ و چه سابقه ای ادعا را پشتیبانی می کند: شمار عبور، گزارش ورود به کشتی، اعلامیه محاصره ابلاغ شده، یا یک ویدئو؟ ترکیب یک گروه رزمی دریایی به شما می گوید یک نیروی دریایی چه می توانست بکند؛ فقط سابقه برخوردهای جداگانه می گوید چه کرد. همان احتیاطی که درباره ادعاهای میدان نبرد و تصاویر جنگی صادق است در دریا نیز صادق است، جایی که شناورهای درگیر معمولا غیرنظامی هستند و خدمه به ندرت فرصت می یابند روایت خود را بگویند.